Geely świętuje. Chiński gigant podsumowuje pierwszy rok w Polsce i zapowiada, że to dopiero rozgrzewka

Debiut, który zaczął się od elektrycznego SUV-a

Polska przygoda Geely ruszyła jesienią 2025 roku wraz z pierwszym salonem otwartym w Gdańsku i debiutem elektrycznego SUV-a EX5. W kolejnych miesiącach ofertę uzupełniły dwa kolejne modele, które marka wymienia dziś jako filary swojej pierwszorocznej strategii: Geely Starray EM-i, czyli superhybryda plug-in z bogatym wyposażeniem i sporym wnętrzem kabiną, oraz Geely E5, elektryczny SUV, który stał się liderem tej marki nad Wisłą. To właśnie E5 odpowiada za jedno z najczęściej przywoływanych osiągnięć minionego roku: w grudniu 2025 roku był najlepiej sprzedającym się chińskim samochodem elektrycznym w Polsce, wyprzedzając konkurencję z segmentu, w którym rywalizacja robi się coraz ostrzejsza. Dla marki, która na polskim rynku istnieje od 12 miesięcy, taki wynik jest sygnałem, że oferta trafiła w gusta klientów, a nie tylko w tabelki cenowe.

Sieć sprzedaży rośnie szybciej niż zakładano

Geely E5

Namacalnym dowodem rozwoju Geely jest infrastruktura. W ciągu roku uruchomiło w Polsce 19 salonów i punktów serwisowych, od Gdańska, przez Warszawę, Poznań, Kraków, Katowice, Szczecin i Łódź, a w planach są kolejne lokalizacje. To tempo, które pierwotnie miało zamknąć się w liczbie około 20 placówek do końca 2025 roku, a które w praktyce rozciągnęło się i przyspieszyło w pierwszej połowie 2026 roku, gdy do sieci dołączyło jednorazowo sześciu nowych dealerów.

Skąd wzięło się Geely, czyli od lodówek do Volvo

Żeby zrozumieć, dlaczego chiński producent tak pewnie wchodzi dziś na europejskie rynki, warto cofnąć się do 1986 roku. Wtedy to Li Shufu, dziś miliarder i twarz koncernu, założył w chińskim Taizhou w prowincji Zhejiang niewielką firmę produkującą części do lodówek, sfinansowaną pożyczką od rodziny. W kolejnych latach biznes ewoluował, najpierw w stronę materiałów dekoracyjnych, potem motocykli, aż w 1997 roku Li Shufu wszedł w branżę motoryzacyjną jako jeden z pierwszych prywatnych producentów samochodów w Chinach, w momencie gdy tamtejszy rząd zaczynał luzować regulacje dla prywatnego kapitału. Pierwszy samochód Geely zjechał z linii produkcyjnej w 1998 roku, a formalną licencję na produkcję pojazdów firma otrzymała kilka lat później.

Przełomowy moment nadszedł jednak dopiero w 2010 roku, gdy Geely kupiło od Forda szwedzkie Volvo za około 1,8 miliarda dolarów, największą wówczas zagraniczną akwizycję dokonaną przez chińskiego producenta samochodów. Transakcja, która w Szwecji budziła obawy o przyszłość marki i miejsc pracy, w praktyce okazała się strzałem w dziesiątkę: Volvo zyskało kapitał i swobodę rozwoju, a Geely dostęp do zachodnich technologii, standardów bezpieczeństwa i światowej sieci dystrybucji.

Od tego momentu koncern zaczął budować portfolio marek premium. W 2013 roku przejął w całości brytyjskiego producenta londyńskich taksówek, w 2017 roku kupił większościowy pakiet w Lotusie i mniejszościowy w malezyjskim Protonie, a Polestara przekształcił w samodzielnego producenta aut elektrycznych.

W 2021 roku powstała marka Zeekr, skupiona na elektrycznych autach premium, która trzy lata później zadebiutowała na giełdzie w Nowym Jorku. Do tego dochodzi Lynk & Co, spółka joint venture z Volvo, oraz udziały w niemieckim Smarcie, rozwijanym wspólnie z Mercedesem.

Dziś Geely Auto sprzedaje samochody w ponad 80 krajach, a sprzedaż grupy w 2025 roku przekroczyła 3 miliony pojazdów, z czego niemal 1,7 miliona stanowiły auta zeleketryzowane.

Zeekr 7X Offroad

Geely w Europie

To, co odróżnia Geely od wielu innych chińskich marek wchodzących ostatnio do Europy, to fakt, że koncern jest tu obecny od dawna, tylko pod różnymi szyldami. Europejski kierowca od lat kupuje Volvo, nie zawsze wiedząc, że stoi za nim chiński kapitał. Podobnie jest z Polestarem czy Lotusem, którego brytyjska tożsamość i tradycja sportowych aut pozostały bez zmian mimo chińskiego właściciela.

Geely rozwija też własne centrum badawczo-rozwojowe w Goeteborgu, prowadzone wspólnie z Volvo, oraz coraz mocniej stawia na współpracę przemysłową na Starym Kontynencie. Przykładem jest wspólne przedsięwzięcie z Fordem, które ma powstać w hiszpańskiej Walencji.

Wejście marki Geely pod własnym szyldem do Polski, a wcześniej do innych krajów Europy, to więc dla koncernu nie pierwszy krok na kontynencie, tylko kolejny etap ekspansji, wsparty doświadczeniem zdobytym przy okazji rozwoju Volvo czy Polestara.

Polestar 2

Kto stoi za sprzedażą Geely nad Wisłą

Za wprowadzeniem Geely na polski rynek stoi Jameel Motors Poland, spółka należąca do międzynarodowej grupy motoryzacyjnej rodziny Jameel, działającej od ponad 70 lat i obecnej już w kilkunastu krajach, od Wielkiej Brytanii, przez Zjednoczone Emiraty Arabskie, Turcję, Maroko i Egipt, po Japonię, Chiny, Australię i Monako.

Jameel Motors reprezentuje w wielu krajach świata takie marki jak Toyota, Lexus, BYD, MG Motor czy Hino, więc dystrybucja Geely w Polsce wpisuje się w dobrze znany firmie model biznesowy. Co ciekawe, Geely to niejedyna chińska marka, którą Jameel Motors wprowadził na polski rynek. Spółka odpowiada w Polsce także za rozwój marki GAC, oferującej modele elektryczne pod szyldami Aion i Hyptec.

Co dalej z Geely w Polsce

Sam producent nie kryje, że pierwszy rok traktuje jako fundament, a nie cel sam w sobie. W planach na kolejne miesiące jest dalsza rozbudowa sieci dealerskiej, poszerzanie oferty modelowej o kolejne warianty napędów i segmenty oraz kontynuacja kampanii wizerunkowej, która ma stopniowo przekuwać rosnącą świadomość marki w realną sprzedaż. Globalnie Geely deklaruje jeszcze bardziej ambitne cele. Jeszcze w tym roku koncern planuje wprowadzić do sprzedaży kilka nowych modeli i sprzedać łącznie ponad 3,4 miliona samochodów. A jeśli tempo rozwoju w Polsce utrzyma się na podobnym poziomie co przez ten rok, Geely ma  szansę stać się jednym z ważniejszych graczy wśród chińskich marek w naszym kraju.