Brabus Bodo Cabriolet: 1000 KM, V12 i tylko 77 egzemplarzy. To hołd dla założyciela marki

Pomysł, który czekał prawie 20 lat

Za powstaniem Bodo stoi historia znacznie ciekawsza niż typowa opowieść o kolejnym ekstremalnym samochodzie. Brabus informuje, że pomysł na charakterystyczne Gran Turismo był przedmiotem rozmów Bodo Buschmanna i jego syna Constantina już niemal 20 lat temu.

Dziś Constantin Buschmann kieruje firmą, a projekt, który przez lata pozostawał jedynie wizją, doczekał się realizacji. Bodo Cabriolet ma być spełnieniem wspólnego marzenia o dużym, mocnym i bezkompromisowym samochodzie turystycznym, zaprojektowanym zgodnie z filozofią Brabusa. To właśnie dlatego producent przedstawia to superauto nie tylko jako samochód o wyjątkowych osiągach, ale przede wszystkim jako osobisty hołd dla swojego założyciela.

Brabus Bodo Cabriolet

Nadwozie z włókna węglowego ma ponad pięć metrów długości

Bodo Cabriolet trudno pomylić z jakimkolwiek innym samochodem. Całe nadwozie wykonano z włókna węglowego przy użyciu technologii wstępnie nasączanych włókien, znanej jako metoda „pre-preg”. Pozwala ona uzyskać bardzo sztywne i jednocześnie lekkie elementy konstrukcji.

Samochód ma 506,2 cm długości, 202,7 cm szerokości i zaledwie 130,5 cm wysokości. Ponad dwa metry szerokości oraz bardzo niska sylwetka sprawiają, że już na pierwszy rzut oka wygląda jak samochód stworzony przede wszystkim z myślą o osiągach.

Przód zdobią reflektory wykorzystujące technologię matrycowych diod LED oraz duży wlot powietrza. Po jego bokach umieszczono kanały doprowadzające powietrze do silnika, natomiast kolejne wloty w przednim zderzaku kierują strumień powietrza do hamulców oraz chłodnic.

Karbonowy przedni spoiler nie pełni wyłącznie funkcji stylistycznej. Przy dużych prędkościach wytwarza docisk aerodynamiczny przedniej osi.

Brabus Bodo Cabriolet

Tylny spoiler działa również jak hamulec aerodynamiczny

Brabus zastosował w Bodo Cabriolet aktywny tylny spoiler wykonany z włókna węglowego. Element może wysuwać się w kilku etapach, zwiększając wraz ze wzrostem prędkości docisk tylnej osi. Jego możliwości nie kończą się jednak na poprawie stabilności. Podczas mocnego hamowania przy prędkości przekraczającej 140 km/h spoiler ustawia się pionowo, zwiększając opór powietrza i pomagając samochodowi skuteczniej wytracać prędkość.

W tylnej części nadwozia znalazły się również charakterystyczne światła. Po każdej stronie zastosowano siedem oddzielnych elementów LED, a pomiędzy nimi umieszczono podświetlane logo Brabusa.

Pod tylnym zderzakiem znajduje się karbonowy dyfuzor, czyli element odpowiedzialny za uporządkowanie przepływu powietrza pod samochodem. Otacza on tytanowe końcówki układu wydechowego, których wykonanie wykorzystuje technologię druku 3D.

Pod tylną szybą umieszczono natomiast odwrócone „77”. To bezpośrednie nawiązanie do 1977 roku, w którym Bodo Buschmann założył Brabusa.

Brabus Bodo Cabriolet

V12, 1000 KM i napęd na tylne koła

Najważniejszym elementem pozostaje jednak silnik. Brabus zastosował ręcznie budowaną jednostkę V12 o pojemności 5,2 litra, wyposażoną w dwie turbosprężarki. Silnik rozwija 735 kW, czyli 1000 KM, przy 6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 1200 Nm i jest dostępny w zakresie od 2900 do 5000 obr./min.

Tak duża moc trafia wyłącznie na tylne koła. Za jej przekazywanie odpowiada ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną, a kierowca może zmieniać biegi ręcznie za pomocą łopatek przy kierownicy.

Samochód wyposażono również w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy. Jego zadaniem jest odpowiednie rozdzielanie momentu pomiędzy oba tylne koła, a w razie potrzeby może on zostać w 100 procentach zablokowany.

Brabus Bodo Cabriolet

0 - 300 km/h w 23,9 sekundy

Osiągi Bodo Cabriolet są imponujące nawet jak na samochód o mocy 1000 KM. Pierwsze 100 km/h pojawia się na liczniku po 3,0 sekundach, a 200 km/h samochód osiąga po 8,5 sekundy. Rozpędzenie się od 0 do 300 km/h zajmuje 23,9 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 360 km/h.

Warto zwrócić uwagę, że Bodo wykorzystuje wyłącznie napęd spalinowy. Nie ma tutaj dodatkowego silnika elektrycznego, który pomagałby przy ruszaniu lub zwiększał moc całego układu.

Brabus Bodo Cabriolet

Układ wydechowy został przygotowany specjalnie dla V12

Brabus Bodo Cabriolet

Tak potężny silnik potrzebuje odpowiedniego układu wydechowego. Brabus zastosował stalowy układ, wyposażony w cztery specjalnie dostrojone katalizatory oraz filtry cząstek stałych dla silnika benzynowego.

System ma ograniczać przeciwciśnienie w układzie wydechowym i zapewniać sprawny przepływ spalin w całym zakresie obrotów. Producent zastosował również elektronicznie sterowane zawory, dzięki którym kierowca może zmieniać charakter dźwięku silnika. W zależności od ustawienia Bodo może więc pracować stosunkowo dyskretnie albo zdecydowanie bardziej agresywnie, eksponując charakter dwunastocylindrowej jednostki.

22-calowe koła i specjalne opony Pirelli

Bodo Cabriolet otrzymał 22-calowe kute felgi Monoblock Z-GT w wersji Platinum Edition. Mają 20 wklęsłych ramion i charakterystyczną osłonę centralnego mocowania. Na felgach znalazły się specjalnie opracowane opony Pirelli P Zero. Z przodu zastosowano rozmiar 285/30 ZR 22, a z tyłu 335/25 ZR 22. Na bokach opon znajduje się oznaczenie „BB”, wskazujące na ich indywidualne opracowanie dla tego samochodu.

Brabus Bodo

Pięć trybów jazdy i możliwość podniesienia samochodu

Konstrukcja zawieszenia obejmuje podwójne wahacze z przodu oraz układ wielowahaczowy z tyłu. Kierowca może wybierać spośród pięciu trybów jazdy, zmieniając charakterystykę samochodu od ustawień nastawionych na komfort aż po konfigurację przeznaczoną do bardzo szybkiej jazdy po torze. Kabriolet ten otrzymał również system podnoszenia obu osi. Po jego uruchomieniu całe nadwozie może zostać uniesione o około 25 milimetrów.

To rozwiązanie ma przede wszystkim ułatwiać pokonywanie stromych podjazdów, progów zwalniających czy innych przeszkód. Po przekroczeniu 45 km/h samochód automatycznie wraca do standardowej wysokości.

Wykonane ręcznie wnętrze

Brabus Bodo Cabriolet

Kabina Bodo Cabriolet ma charakterystyczny dla najdroższych samochodów Brabusa poziom wykończenia. Producent wykorzystał ręcznie wykonywane wnętrze z wysokiej jakości skóry, matowych elementów dekoracyjnych oraz odsłoniętego włókna węglowego. Karbon pojawia się na kierownicy, desce rozdzielczej, konsoli centralnej oraz panelach drzwi. Fotele mają mocno wyprofilowane boczki, które mają zapewniać odpowiednie podparcie podczas szybkiej jazdy, ale jednocześnie zachować komfort podczas długich podróży.

Charakterystycznym elementem jest pikowanie w kształcie muszli, określane przez Brabusa jako „Shell”. Wzór pojawia się nie tylko na czterech fotelach, ale również na podłodze, matach oraz w przestrzeni bagażowej.

Brabus Bodo Cabriolet

Na panelach drzwi umieszczono podpis Bodo Buschmanna, a na oparciach foteli wyszyto sylwetkę Bodo Cabriolet. W kabinie znalazły się również oznaczenia potwierdzające wykonanie samochodu w ramach programu Masterpiece, czyli najbardziej ekskluzywnej linii indywidualnych realizacji marki.

Skórzana torba i cyfrowy dokument samochodu

Każdy właściciel otrzyma również zestaw dopasowanych akcesoriów. Kluczyki są obszywane skórą pasującą do wybranej konfiguracji wnętrza, a do samochodu dołączana jest skórzana torba podróżna.

Brabus Bodo Cabriolet

Ciekawym rozwiązaniem jest również cyfrowy paszport samochodu. To elektroniczny dokument zapisany przy wykorzystaniu technologii blockchain, czyli systemu umożliwiającego zabezpieczone i możliwe do zweryfikowania zapisywanie informacji. W przypadku Bodo paszport ma potwierdzać autentyczność konkretnego egzemplarza, jego historię własności oraz pełną specyfikację. System jest zintegrowany ze specjalną tabliczką identyfikacyjną umieszczoną w bagażniku. Dzięki temu właściciel ma otrzymać cyfrową dokumentację samochodu, która będzie towarzyszyć konkretnemu egzemplarzowi i ułatwiać potwierdzenie jego pochodzenia.

Brabus Bodo Cabriolet