Audi A2 e-tron: mały elektryk, który może namieszać

12,8 kWh/100 km. I to jest naprawdę ciekawa liczba

O zasięgu 646 km można oczywiście mówić długo, ale sam zasięg nie opowiada całej historii. W przypadku A2 e-tron znacznie ciekawsze jest zużycie energii.

12,8 kWh/100 km w wersji Efficiency to wynik, który robi wrażenie nawet wtedy, gdy przestaniemy patrzeć na niego przez marketingowe okulary. Audi określa go jako najniższe zużycie energii w historii seryjnie produkowanych modeli marki.

Skąd taki wynik? Aerodynamika odgrywa tutaj pierwszoplanową rolę. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24. Pomagają aktywnie sterowany wlot powietrza, niemal całkowicie zabudowana podłoga oraz specjalnie zaprojektowane obręcze kół.

Audi A2 e-tro

Czyli żadnej magii. Po prostu samochód ma możliwie łatwo przecinać powietrze, zamiast z nim walczyć.

Największy akumulator ma 84 kWh brutto i właśnie z nim A2 e-tron może przejechać do 646 km według WLTP. Dostępne będą też mniejsze baterie: 52 i 61 kWh. W ich przypadku zastosowano ogniwa LFP, natomiast największy pakiet korzysta z technologii NMC.

Ładowanie od 10 do 80 proc. ma zajmować 24–29 minut, zależnie od wersji. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 183 kW.

Nie jest to więc samochód, przy którym trzeba planować podróż według rozkładu jazdy ładowarek. Przynajmniej na papierze.

Tylny napęd w małym Audi? Wreszcie coś ciekawego

Audi A2 e-troJest jeszcze jedna rzecz, która może zainteresować kierowców bardziej niż kolejny ekran w kokpicie. Napęd na tył.

Audi zdecydowało, że A2 e-tron będzie oferowane wyłącznie z tylną osią napędzaną. W czasach, gdy coraz więcej nowych samochodów staje się wysokimi crossoverami z napędem na cztery koła, taki ruch jest całkiem odświeżający.

Do wyboru będą cztery wersje mocy. Podstawowa zaoferuje 125 kW, a najmocniejsza aż 240 kW i 545 Nm.

Za napęd odpowiadają synchroniczne silniki z magnesami trwałymi. Audi zastosowało też energoelektronikę wykorzystującą węglik krzemu, co ma ograniczać straty energii.

Brzmi technicznie, ale dla kierowcy najważniejszy jest efekt: mały, stosunkowo lekki samochód elektryczny z mocnym silnikiem i napędem na tył może być po prostu przyjemny w prowadzeniu.

I oby Audi o tym pamiętało. Bo elektryk nie musi być szybkim urządzeniem do przemieszczania się między punktami A i B.

Samochód jako bateria na kołach

Audi A2 e-troA2 e-tron potrafi też coś więcej niż tylko jeździć. Funkcja Vehicle-to-Load pozwala wykorzystać energię z akumulatora do zasilania urządzeń zewnętrznych. Można więc wyobrazić sobie samochód podłączony do sprzętu turystycznego czy elektronarzędzi.

Jeszcze ciekawiej wygląda Vehicle-to-Home. W odpowiednich warunkach samochód może oddawać energię do domowej instalacji.

Na razie funkcja ta będzie dostępna w Niemczech, Austrii i Szwajcarii i wymaga odpowiedniej ładowarki ściennej DC. To wciąż rozwiązanie dla stosunkowo wąskiej grupy użytkowników, ale kierunek jest interesujący.

Samochód przestaje być wyłącznie samochodem. Staje się również magazynem energii, który przez większość dnia i tak stoi pod domem.

Wnętrze: mniej futurystycznego cyrku, więcej praktyki

W kabinie Audi nie odkrywa koła na nowo. I dobrze. Jest Softwrap, który pokrywa sporą część wnętrza, oraz panoramiczny zestaw MMI z 11,9-calowym ekranem przed kierowcą i zakrzywionym wyświetlaczem dotykowym o przekątnej 12,8 cala.

Czyli dokładnie to, czego można się spodziewać po współczesnym Audi.

Audi A2 e-tro

Ciekawszy jest natomiast Fidlock. Magnetyczny system mocowania ma być seryjnym wyposażeniem i pozwala szybko przyczepiać różnego rodzaju uchwyty i organizery. Audi podkreśla też kompatybilność z akcesoriami rowerowymi i turystycznymi innych producentów.

I właśnie takie rzeczy lubię w nowych samochodach bardziej niż kolejny ekran o przekątnej większej o dwa cale.

Jeżeli rozwiązanie faktycznie działa, po kilku miesiącach człowiek przestaje o nim myśleć. Po prostu korzysta. A to chyba najlepszy komplement, jaki można dać wyposażeniu samochodu.

Audi A2 e-tro

Praktyczność nie kończy się zresztą na uchwytach. Bagażnik oferuje 396 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1336 litrów. W mocniejszych wersjach pojawia się również 13-litrowy frunk.

Mały samochód, ale bez przesadnego poświęcania funkcjonalności.

Technologie z większego Audi

A2 e-tron nie zamierza być „tańszym Audi” również pod względem elektroniki. W standardzie znalazły się m.in. asystent hamowania awaryjnego, asystent omijania przeszkód, adaptacyjny tempomat, kamera cofania oraz system parkowania plus.

Jeśli ktoś chce więcej, może zamówić kamery 360 stopni, bardziej zaawansowany system parkowania oraz funkcję zapamiętywania tras.

Ta ostatnia może okazać się wyjątkowo przydatna dla właścicieli trudnych garaży. Samochód można nauczyć konkretnego manewru, a później pozwolić mu go powtórzyć.

Czyli jest szansa, że wreszcie technologia rozwiązuje prawdziwy problem, zamiast tylko informować nas o temperaturze na zewnątrz.

Audi A2 e-tro

Najważniejsze pytanie nadal bez odpowiedzi

A2 e-tron wygląda na samochód, który ma kilka mocnych argumentów. Jest oszczędny, ma obiecujący zasięg, napęd na tył, szybkie ładowanie i całkiem praktyczne wnętrze. Ale jest jedna rzecz, której Audi na razie nie chce zdradzić. Cena.

Cennik ma pojawić się jesienią, wraz z rozpoczęciem przyjmowania zamówień. I właśnie wtedy okaże się, czy A2 e-tron rzeczywiście jest atrakcyjnym wejściem do świata elektrycznych Audi, czy po prostu kolejnym drogim samochodem, który dobrze wygląda w konfiguratorze.

Bo technicznie wszystko wygląda obiecująco. 646 km zasięgu i 12,8 kWh/100 km potrafią przyciągnąć uwagę. Napęd na tył dodatkowo podkręca ciekawość.

Teraz Audi musi tylko zrobić jedną rzecz. Nie przesadzić z ceną. Bo jeśli A2 e-tron faktycznie będzie rozsądnie wycenione, może okazać się znacznie ciekawszym samochodem, niż sugerowałaby jego niewielka karoseria.