Volkswagen ID. Polo za 99 990 zł. Niemcy rzucili rękawicę konkurencji. Jest jeden haczyk

Volkswagen ID. Polo poniżej 100 tys. zł. Tego jeszcze niedawno trudno było oczekiwać

Volkswagen długo zapowiadał elektryczny samochód, który miał być dostępny dla znacznie szerszego grona klientów. Teraz obietnica stała się faktem.

ID. Polo Trend kosztuje 99 990 zł.

W tej cenie klient dostaje akumulator 37 kWh netto, silnik o mocy 116 KM oraz zasięg do 334 km według WLTP. W standardzie są m.in. reflektory LED, Lane Assist, Side Assist, automatyczna klimatyzacja, 10-calowe zegary i 13-calowy ekran systemu multimedialnego. To nie jest więc samochód, który został odarty ze wszystkiego, żeby tylko zmieścić się poniżej 100 tys. zł.

Ale jest drugi koniec tej historii.

Cena 99 990 zł wygląda świetnie. Dopóki nie wybierzesz większej baterii

Największym problemem podstawowego ID. Polo nie jest wyposażenie. Jest nim bateria. 37 kWh wystarczy do codziennej jazdy po mieście, a deklarowane 334 km WLTP wygląda przyzwoicie. Volkswagen pozwala też na szybkie ładowanie DC z mocą do 88 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje około 23 minut. Jeżeli jednak ID. Polo ma być jedynym samochodem w rodzinie, sytuacja zaczyna wyglądać mniej różowo. Wtedy warto zainteresować się wersją z akumulatorem 52 kWh. I tu kończy się opowieść o Volkswagenie za mniej niż 100 tys. zł.

Volkswagen ID. Polo

Ile trzeba zapłacić za ID. Polo z dużą baterią?

Wersje z akumulatorem 52 kWh mają silnik o mocy 211 KM i oferują zasięg do 454 km WLTP. Problemem jest cena: dostępne obecnie odmiany z większą baterią kosztują ponad 150 tys. zł. Różnica między najtańszym a mocniejszym wariantem robi się więc ogromna.

99 990 zł i 150 - 170 tys. zł to już dwa zupełnie różne poziomy cenowe.

I właśnie dlatego bazowe ID. Polo trzeba traktować przede wszystkim jako miejskiego elektryka.

Citroen e-C3 pokazuje Volkswagenowi, że można taniej

Volkswagen nie może jednak spać spokojnie. Jednym z najważniejszych konkurentów jest Citroen e-C3. Francuski elektryk oferowany jest z akumulatorem 44 kWh i zasięgiem do 322 km WLTP. Do tego może korzystać z ładowania DC z mocą do 100 kW. W podstawowej konfiguracji e-C3 potrafi być wyraźnie tańszy od ID. Polo.

Volkswagen może więc mieć problem: klient może spojrzeć na oba samochody i zadać bardzo proste pytanie, skoro Citroen kosztuje mniej, a ma większą baterię, to za co właściwie dopłacam do Volkswagena?

Odpowiedzią są m.in. marka, czyli prestiż, charakter auta, wyposażenie i cała otoczka związana z niemieckim producentem. Ale argument „Volkswagen jest po prostu tańszy od konkurencji” tutaj nie zadziała.

Volkswagen ID. Polo

Dacia Spring? Tak, ale to zupełnie inna bajka

Jeszcze tańsza jest Dacia Spring. To jednak samochód z innego świata. Spring pozostaje jednym z najtańszych nowych elektryków na polskim rynku, ale jest mniejszy, prostszy i wyraźnie mniej uniwersalny. Dlatego porównywanie go z ID. Polo wyłącznie przez pryzmat ceny byłoby trochę jak zestawianie miejskiego skutera z samochodem segmentu B.

Dacia wygrywa ceną. Volkswagen ma być samochodem bardziej kompletnym.

I właśnie tak należy patrzeć na te dwa modele.

Renault 5 jest droższe, ale to konkurencja dla Volkswagena

Renault 5 E-Tech startuje obecnie od 121 500 zł za wersję evolution z silnikiem 120 KM. To ponad 20 tys. zł więcej niż za ID. Polo Trend. Ale za tę różnicę dostajemy samochód, który mocno wyróżnia się stylistyką i ma bardzo mocną pozycję wśród nowych europejskich elektryków. Volkswagen ma więc tutaj prosty argument: jeśli budżet kończy się na 100 tys. zł, Renault 5 odpada. Jeżeli jednak klient może dołożyć 20 - 30 tys. zł, walka robi się znacznie bardziej wyrównana.

BYD Dolphin pokazuje, że za większe pieniądze można dostać znacznie więcej

Jeszcze ciekawszy jest BYD Dolphin. To większy samochód, który oferuje akumulatory o pojemności 44,9 lub 60,4 kWh i w odpowiedniej wersji może przejechać około 430 km. Nie jest więc bezpośrednim rywalem dla bazowego ID. Polo pod względem ceny.

Jest za to bardzo dobrym przykładem tego, co dzieje się obecnie na rynku elektryków: chińscy producenci coraz mocniej grają wyposażeniem, zasięgiem i pojemnością baterii.

A co ze Skodą Epiq? Tu robi się naprawdę ciekawie

W Grupie Volkswagena również nie brakuje konkurencji. Skoda Epiq 55 kosztuje od 139 600 zł i ma akumulator około 52 kWh. Deklarowany zasięg sięga 440 km WLTP. To jednak SUV, a nie hatchback. Epiq jest większy i bardziej praktyczny, więc klient musi zdecydować, czego właściwie potrzebuje.

Co ciekawe, Skoda zapowiedziała także tańsze odmiany. Epiq 40 ma kosztować około 122 900 zł, a bazowy Epiq 35  112 900 zł. Obie wersje mają wejść do oferty w kolejnych miesiącach.

„Volkswagen za mniej niż 100 tys. zł”. Właśnie o to tutaj chodzi

To zdanie jest ważniejsze niż większość pozycji w specyfikacji. Volkswagenowi udało się wejść do segmentu, który jeszcze niedawno był zarezerwowany głównie dla małych, prostych elektryków. ID. Polo za 99 990 zł wygląda jak próba powiedzenia klientom: „nie musisz wydawać 130 - 150 tys. zł, żeby kupić elektrycznego Volkswagena”. I to jest mocny komunikat. Problem zaczyna się wtedy, gdy przestajemy patrzeć na cenę startową, a zaczynamy konfigurować samochód pod własne potrzeby.

Czy warto kupić ID. Polo za 99 990 zł?

Jeżeli potrzebujesz samochodu przede wszystkim do miasta, tak, cena jest sensowna. 37-kWh bateria, 116 KM, przyzwoity zasięg i szybkie ładowanie tworzą całkiem logiczny zestaw. Do pracy, szkoły, zakupów i codziennych dojazdów taki samochód może sprawdzić się bardzo dobrze. Ale jeśli ID. Polo ma zastąpić jedyny samochód w rodzinie, trzeba dobrze policzyć koszty. Bo wtedy większa bateria zaczyna być bardzo kusząca. A wraz z nią znika największa zaleta tego modelu: cena poniżej 100 tys. zł.

Volkswagen nie rozbił konkurencji. Ale…

Volkswagen ID. Polo za 99 990 zł nie jest elektryczną okazją dekady. Jest czymś ważniejszym: sygnałem, że duży europejski producent wreszcie zaczął traktować cenę elektryka bardzo poważnie.

Volkswagen nie rozbił konkurencji. Citroen nadal ma mocne argumenty, Renault 5 kusi charakterem, a chińskie samochody oferują coraz więcej za każdą wydaną złotówkę.

Ale jeśli ktoś chce nowego, elektrycznego Volkswagena do miasta i ma dokładnie 100 tys. zł budżetu, ID. Polo właśnie stało się jedną z najciekawszych propozycji na rynku.

I być może właśnie o to Volkswagenowi chodziło.