Porsche tnie koszty i wraca do korzeni. Firma pozbędzie się 9000 etatów

Pakiet Przyszłości Porsche

Podstawą transformacji jest Pakiet Przyszłości uzgodniony przez zarząd i radę zakładową Porsche AG. Firma planuje do 2035 roku zainwestować 2,1 mld euro w zakłady w Zuffenhausen i Weissach. Jednocześnie chce znacząco ograniczyć koszty osobowe.

Na czele zmian stoi Michael Leiters (wcześniej McLaren), który na początku 2026 roku objął stanowisko prezesa Porsche. Nowy szef marki zapowiada powrót do podstawowej działalności. Oznacza to trudne decyzje i ograniczenie projektów, które nie są bezpośrednio związane z produkcją samochodów. Pełną strategię Porsche ma przedstawić podczas październikowego Dnia Inwestora. Jej kierunek jest jednak widoczny już teraz.

Powodem są przede wszystkim słabe wyniki finansowe. Przychody Porsche spadły z 40,08 do 36,27 mld euro, a zysk operacyjny zmniejszył się o 92,7 proc., do 413 mln euro. Wynik dodatkowo obciążyły nadzwyczajne koszty sięgające około 3,9 mld euro.

Słabsza jest także sprzedaż samochodów. W pierwszym kwartale 2026 roku Porsche dostarczyło 60 991 aut, o 15 proc. mniej niż rok wcześniej. Wpływ na wynik miało między innymi zakończenie produkcji spalinowego modelu 718 oraz wygaśnięcie ulg podatkowych na samochody elektryczne i hybrydowe w USA.

Na tym tle dobrze radzi sobie 911. Dostawy tego kultowego modelu wzrosły o 22 proc. To pokazuje, że najmocniejszym punktem Porsche pozostają klasyczne samochody sportowe.

Koniec projektów poza głównym biznesem

Porsche zaczęło pozbywać się przedsięwzięć, które nie należą do podstawowej działalności firmy. Zakończono działalność trzech spółek: Cellforce Group, Cetitec oraz Porsche eBike Performance. Decyzje te dotyczą łącznie ponad 500 pracowników.

Cellforce rozwijała technologie baterii dla elektrycznych samochodów sportowych. Porsche eBike Performance zajmowała się rowerami elektrycznymi, a Cetitec rozwijał rozwiązania związane z komunikacją i oprogramowaniem.

Porsche wycofuje się także z części inwestycji kapitałowych. 24 kwietnia 2026 roku firma podpisała umowę sprzedaży 45 proc. udziałów w Bugatti Rimac oraz 20,6 proc. udziałów w Rimac Group. Nabywcą jest konsorcjum prowadzone przez nowojorski fundusz HOF Capital.

Nawet 9000 etatów mniej

Zmiany obejmują również pracowników. Drugi pakiet uzgodniony z radą zakładową w lipcu zwiększył planowaną liczbę redukcji zatrudnienia do 9000 etatów do 2035 roku.

To ponad dwukrotnie więcej niż zakładano w pierwotnym programie. Jednocześnie Porsche zgodziło się na utrzymanie wszystkich swoich lokalizacji do końca 2035 roku.

Firma chce więc zmniejszyć zatrudnienie i koszty, ale jednocześnie zachować najważniejsze zakłady produkcyjne.

Porsche sprzedaje MHP

Fot. Poorsche

Najnowszym elementem zmian jest sprzedaż MHP, spółki Porsche zajmującej się doradztwem zarządczym i technologią, indyjskiemu koncernowi Tata Consultancy Services (TCS).

MHP zachowa swoją nazwę i będzie działać jako niezależna firma. Spółka zatrudnia ponad 4500 osób i ma siedzibę w Ludwigsburgu.

K. Krithivasan, Prezes i Dyrektor Zarządzający Tata Consultancy Services, oraz Michael Leiters, Przewodniczący Zarządu Wykonawczego.

Jednocześnie Porsche podpisało z TCS pięcioletnią umowę wartą 1,25 mld euro. Indyjska firma będzie wspierać Porsche w rozwoju rozwiązań cyfrowych i sztucznej inteligencji. Sama sprzedaż MHP ma wartość około 320 mln euro.

TCS należy do indyjskiej grupy Tata i jest jednym z największych na świecie dostawców usług informatycznych. Firma zatrudnia ponad 600 tys. osób w 55 krajach.

Dla Porsche oznacza to zmianę modelu działania. Marka ogranicza własne, poboczne przedsięwzięcia, ale nie rezygnuje z nowych technologii. Zamiast tego chce korzystać z dużych, wyspecjalizowanych partnerów.

Porsche wraca do korzeni

Wszystkie te decyzje prowadzą w jednym kierunku. Porsche ogranicza działalność poza głównym biznesem i chce skupić pieniądze oraz pracowników na samochodach sportowych.

Baterie, rowery elektryczne, część inwestycji w Rimac i własne zaplecze doradcze schodzą na dalszy plan. W centrum ponownie mają znaleźć się modele, z których marka jest najbardziej znana.

Plan „Sportwagenschmiede 35” jest więc próbą powrotu do korzeni, ale w nowych warunkach. Porsche chce być mniejszą i bardziej wydajną firmą, która koncentruje się na samochodach sportowych, a rozwój części nowych technologii powierza zewnętrznym partnerom.

Pełny obraz tej strategii Porsche ma pokazać w październiku.