Porsche 911 Dakar. Test, dane techniczne, osiągi i cena w Polsce. To najbardziej wszechstronne 911 w historii

Idea terenowego Porsche stała się rzeczywistością

Kiedy Porsche zaprezentowało produkcyjną wersję 911 Dakar, wielu fanów marki przecierało oczy ze zdumienia. Producent słynący z doskonalenia sportowych samochodów stworzył model z podniesionym zawieszeniem, terenowymi oponami i osłonami podwozia, który bez kompleksów opuszcza asfalt.

Choć od lat powstawały nieoficjalne projekty typu Safari bazujące na klasycznych generacjach 911, dopiero fabryczna wersja sprawiła, że idea terenowego Porsche stała się rzeczywistością. Co istotne, nie jest to jedynie efektowny samochód pokazowy, lecz pełnoprawna odmiana zaprojektowana z myślą o dynamicznej jeździe po drogach gruntowych i pustynnych trasach.

Historia Porsche 911 Dakar. Hołd dla zwycięzcy Rajdu Paryż - Dakar

Porsche 911 Dakar. Fot. Jacek Jurecki

Nazwa modelu nie jest przypadkowa. Porsche nawiązuje do triumfu w Rajdzie Paryż - Dakar z 1984 roku, kiedy zwyciężyło Porsche 953, specjalnie przygotowana rajdowa odmiana 911 wyposażona w napęd na cztery koła.

To właśnie tamten sukces udowodnił, że charakterystyczny układ z silnikiem umieszczonym za tylną osią może sprawdzać się również podczas ekstremalnej jazdy po pustyni i kamienistych szlakach.

Fot. Porsche

Nowoczesne 911 Dakar wykorzystuje doświadczenia zdobyte przez markę zarówno w motorsporcie, jak i przy budowie współczesnych modeli drogowych. Samochód bazuje na Porsche 911 Carrera 4 GTS, ale otrzymał liczne rozwiązania z odmian Turbo, dzięki czemu zachowuje wysoką trwałość również podczas jazdy poza utwardzonymi drogami.

Dodatkowym atutem jest limitowana produkcja wynosząca zaledwie 2500 egzemplarzy na cały świat, co już dziś czyni ten model jednym z najbardziej pożądanych współczesnych Porsche.

Karoseria i zawieszenie. Tak wygląda najbardziej terenowe Porsche 911

Największą zmianą względem pozostałych odmian 911 jest zwiększony prześwit.

Standardowo samochód został podniesiony o 50 mm względem Carrery, natomiast hydrauliczny system Lift pozwala zwiększyć prześwit o kolejne 30 mm, osiągając łącznie aż 80 mm więcej. Co ciekawe, z podniesionym zawieszeniem można poruszać się z prędkością do około 170 km/h, co jest rozwiązaniem niespotykanym w większości samochodów sportowych.

Podwozie zabezpieczają stalowe osłony chroniące silnik, zawieszenie i układ napędowy przed uderzeniami kamieni czy kontaktem z nierównościami.

Model wyposażono również w opracowane specjalnie dla tej wersji opony Pirelli Scorpion All Terrain Plus. Zachowano klasyczny dla Porsche układ, węższe ogumienie z przodu i szersze z tyłu,  dzięki czemu samochód nadal prowadzi się jak rasowe 911.

Standardem jest także skrętna tylna oś, aktywne poduszki mocowania silnika oraz adaptacyjne zawieszenie PASM.

Porsche 911 Dakar. Fot. Jacek Jurecki

Wnętrze Porsche 911 Dakar

Kabina pozostaje wierna charakterowi współczesnych modeli 911. Kierowca ma do dyspozycji cyfrowy zestaw wskaźników, system Porsche Communication Management oraz wysokiej jakości materiały wykończeniowe.

Standardowo montowane są lekkie fotele kubełkowe wykonane z tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP), które pozwoliły ograniczyć masę samochodu.

Zrezygnowano z tylnej kanapy, dzięki czemu wygospodarowano miejsce dla elementów układu podnoszenia zawieszenia i dodatkowo obniżono masę własną.

Fot. Porsche

Silnik, napęd i osiągi Porsche 911 Dakar

Za tylną osią pracuje trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser z podwójnym turbodoładowaniem, znany z modelu Carrera 4 GTS.

Najważniejsze dane techniczne:

• silnik: 3.0 H6 bokser biturbo
• moc: 480 KM
• moment obrotowy: 570 Nm
• napęd: Porsche Traction Management (AWD)
• skrzynia biegów: 8-stopniowa PDK
• masa własna: około 1605 kg
• przyspieszenie 0 - 100 km/h: 3,4 s
• prędkość maksymalna: 240 km/h

Ograniczona prędkość maksymalna wynika przede wszystkim z zastosowania terenowych opon All Terrain, które zapewniają znacznie lepszą przyczepność poza asfaltem.

Tryby Rallye i Offroad robią ogromną różnicę

To właśnie elektronika sprawia, że 911 Dakar potrafi zmienić swój charakter w zależności od nawierzchni.

Tryb Rallye kieruje większą część momentu obrotowego na tylną oś, umożliwiając długie i kontrolowane poślizgi na szutrze lub piasku. Dodatkowo kierowca może korzystać z Rallye Launch Control, które pozwala na jeszcze bardziej dynamiczne starty na luźnej nawierzchni.

Tryb Offroad zmienia ustawienia napędu, zawieszenia oraz systemów stabilizacji, poprawiając trakcję podczas jazdy po piasku, kamieniach czy stromych podjazdach.

Elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy tylnej osi skutecznie rozdziela moment obrotowy pomiędzy kołami, zapewniając wysoką skuteczność nawet tam, gdzie zwykłe samochody sportowe nie miałyby szans.

Porsche 911 Dakar. Fot. Jacek Jurecki

Jak jeździ najbardziej niezwykłe 911?

Na asfalcie samochód prowadzi się zaskakująco podobnie do Carrery 4 GTS. Układ kierowniczy pozostaje niezwykle precyzyjny, a skrętna tylna oś sprawia, że mimo większego prześwitu auto zachowuje wyjątkową zwinność.

Jedynym wyraźnym sygnałem, że nie jest to klasyczna wersja 911, pozostaje nieco głośniejsza praca terenowych opon oraz delikatnie wyższy środek ciężkości odczuwalny podczas bardzo szybkiego pokonywania zakrętów.

Prawdziwy potencjał ujawnia się jednak poza utwardzonymi drogami. Na szutrze samochód z łatwością pokonuje kolejne zakręty kontrolowanymi poślizgami, zachowując charakterystyczną dla Porsche przewidywalność.

Dwusprzęgłowa skrzynia PDK błyskawicznie dobiera przełożenia, reakcje silnika pozostają natychmiastowe, a napęd na cztery koła skutecznie wykorzystuje dostępną przyczepność.

Na uwagę zasługuje również zmodyfikowany układ chłodzenia oraz wydajniejsze filtrowanie powietrza, które pozwalają na długotrwałą jazdę w wysokich temperaturach i dużym zapyleniu bez spadku osiągów.

Największym atutem pozostaje jednak uniwersalność. Po zakończeniu jazdy po szutrze czy piachu samochód równie pewnie wraca na asfalt, oferując komfort, precyzję prowadzenia i osiągi, z których od dekad słynie Porsche 911.

Porsche 911 Dakar. Cena

Produkcja modelu została zakończona po zbudowaniu 2500 egzemplarzy, dlatego zakup nowego auta nie jest już możliwy. Na rynku wtórnym Porsche 911 Dakar pozostaje jednak jednym z najbardziej poszukiwanych współczesnych modeli marki.

Podczas debiutu ceny w Polsce rozpoczynały się od około 1,15 mln zł, jednak większość klientów wybierała liczne opcje wyposażenia, które znacząco podnosiły wartość samochodu.

Wersja angielska tego tekstu TUTAJ.