Audi Q9 już w sprzedaży. Znamy ceny i pakiety wyposażenia

Automatyczne drzwi, czyli Audi uznało, że otwieranie klamki to zbyt duży wysiłek

Audi Q9

Nowością, którą Audi reklamuje z dumą są automatyczne drzwi. Otwierają się i zamykają same, obsługiwane z kilku punktów w kabinie, a nawet zdalnie przez aplikację myAudi. Jest czujnik przeszkód, który zatrzyma drzwi, jeśli coś stanie im na drodze, oraz elektryczny mechanizm miękkiego domykania, żeby nikt nie musiał już nigdy w życiu usłyszeć dźwięku trzaskających drzwi. Ten dźwięk najwyraźniej uznano za relikt przeszłości, obok kluczyków i umiejętności parkowania równoległego.

Można by zapytać, komu tak naprawdę potrzebne są drzwi, które otwierają się same, skoro ludzkość radzi sobie z klamkami od jakichś stu lat. Odpowiedź jest prosta: to nie jest funkcja dla ludzi, którzy się spieszą. To funkcja dla ludzi, którzy chcą, żeby ich SUV robił za nich wszystko poza oddychaniem a i to pewnie w następnej generacji dorzucą jako opcję.

Audi Q9

Wnętrze na miarę business class, czyli fotel ważniejszy niż silnik

Audi Q9

W standardzie Q9 oferuje siedem miejsc, a opcjonalnie sześć, z dwoma indywidualnymi, elektrycznie regulowanymi fotelami w drugim rzędzie, które można podgrzewać. Fotele przedniego rzędu w wersji sport plus dokładają do tego wentylację i funkcję masażu, więc kierowca może dojechać do pracy jednocześnie zrelaksowany i lekko zaskoczony, że ktoś w ogóle pomyślał o masażu pleców podczas stania w korku.

Do tego największy w historii Audi panoramiczny dach, o powierzchni ponad 1,5 metra kwadratowego, z opcjonalną zmienną przezroczystością i podświetleniem dopasowanym kolorystycznie do oświetlenia otoczenia. Innymi słowy, salon, sypialnia i planetarium w jednym, tylko przypadkiem na kołach.

Audi Q9

Diesel V6, bo elektryk najwyraźniej nie udźwignąłby tego ego

Pod maską, a raczej pod tym, co w tym rozmiarze trudno już nazwać zwykłą maską, pracuje trzylitrowy silnik V6 diesla o mocy 220 kW (299 KM) i 630 Nm momentu obrotowego, wspomagany technologią MHEV plus, dokładającą do 18 kW (24 KM) dodatkowej mocy. W wybranych rynkach europejskich dostępna będzie też słabsza wersja, 180 kW (245 KM). Napęd to stałe quattro i ośmiobiegowy tiptronic, więc przynajmniej pod tym względem Audi zachowało się jak Audi.

Spalanie w cyklu mieszanym sięga od 7,4 do 8,0 litra na 100 km, a emisja CO2 plasuje Q9 w klasie G, czyli tej, w której europejscy politycy najchętniej widzieliby wymierającego dinozaura, a nie flagowy model 2026 roku.

Dla kogo tak naprawdę powstał ten SUV?

Audi Q9

I tu dochodzimy do sedna sprawy. Audi mówi o „Vorsprung durch Technik" i mobilnych przestrzeniach życiowych, ale trudno oprzeć się wrażeniu, że Q9 projektowano z myślą o rynku, na którym dystanse mierzy się w godzinach, a nie w kilometrach, garaże mają rozmiar mieszkania w Krakowie, a diesel V6 o pojemności trzech litrów nikogo nie dziwi, bo tam liczy się objętość, nie oszczędność. Krótko mówiąc, to auto, które czuje się najlepiej gdzieś między Teksasem a Florydą, otoczone równie potężnymi sąsiadami z salonu Cadillaca czy Lincolna.

W Europie, gdzie ulice bywają węższe niż rozstaw osi tego Audi, a strefy niskiej emisji mnożą się szybciej niż stacje ładowania, Q9 będzie raczej rzadkim widokiem, prędzej pod biurowcem korporacji niż na osiedlowym parkingu. Ceny startujące od 108 400 euro za wersję TDI 220 kW dodatkowo zawężają grono zainteresowanych do klienteli, dla której rozmiar bagażnika jest ważniejszy niż cena za litr paliwa.

Zamówienia już ruszyły. Ceny zaczynają się od 516 tys. zł. Są trzy pakiety wyposażenia - Comfort, Technology oraz Exterieur.

Pakiet Comfort obejmuje m.in. 5-strefową komfortową klimatyzację automatyczną, pakiet oświetlenia Ambiente plus, ogrzewanie postojowe i wentylację, pakiet wnętrza z fotelami sportowymi plus wentylację i funkcję masażu dla przednich foteli.

W pakiecie Technology dostępne są m. in. automatyczne drzwi, przednia szyba z izolacją termiczną i akustyczną, ogrzewana bez widocznych drucików oraz dach panoramiczny o zmiennej przeźroczystości.

Natomiast pakiet Exterieur zawiera m.in. pakiet S line Exterieur, pakiet oświetlenia Ambiente Exterieur, lakier metaliczny lub perłowy oraz przyciemnione szyby chroniące przed słońcem. Czy ktokolwiek w Europie faktycznie na nie czeka? To już zupełnie inna historia.

Audi Q9

Audi Q9. Najważniejsze fakty

Audi Q9

• Nadwozie: pełnowymiarowy SUV, największy model w historii Audi
• Wymiary: 5,31 m długości, 2,21 m szerokości, 1,81 m wysokości, rozstaw osi 3,14 m
• Liczba miejsc: 7 w standardzie, opcjonalnie 6 (z dwoma indywidualnymi fotelami elektrycznymi w drugim rzędzie)
• Silnik: 3,0 V6 TDI, 220 kW (299 KM), 630 Nm, technologia MHEV plus z dodatkowym wspomaganiem do 18 kW (24 KM)
• Wariant dla wybranych rynków europejskich: 180 kW (245 KM), 500 Nm
• Skrzynia biegów i napęd: 8-biegowy tiptronic, stałe quattro
• Spalanie: 7,4–8,0 l/100 km w cyklu mieszanym
• Emisja CO2: 194–209 g/km, klasa G
• Panoramiczny dach: ponad 1,5 m. kw. powierzchni szklanej, opcjonalna zmienna przezroczystość i podświetlenie
• Oświetlenie: trzeciej generacji cyfrowe reflektory OLED z zakrzywionymi panelami (światowa premiera), matrycowe reflektory Digital Matrix LED z modułem micro-LED, projekcyjne kierunkowskazy
• Automatyczne drzwi: obsługa z wielu punktów w kabinie oraz zdalnie przez aplikację myAudi, czujnik przeszkód, elektryczne domykanie
• Felgi: opcjonalnie do 23 cali
• Wersje wyposażenia: advanced (standard) i S line (opcja)
• Cena startowa: 108 400 euro za wersję TDI 220 kW (rynek niemiecki)
• Start zamówień: koniec lipca 2026
• Start dostaw: czwarty kwartał 2026

Audi Q9

Audi Q9 w VEHIS

Warto wziąć leasing na Q9 w VEHIS. Dlaczego warto? 1 Dostępność - opłata wstępna już od 1%. 2. Trwałość finansowania - umowy na okres od 2 do 5 lat. · 3. Bez ograniczeń.