Mercedes-AMG GT 53. Szybciej jeździ się dopiero po podpisaniu dodatkowej faktury

Osiągi: dwa silniki

GT 53 napędzają dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 400 kW, czyli 544 KM, i maksymalnym momencie obrotowym 800 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 3,5 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 230 km/h, a za dopłatą w postaci pakietu AMG Driver's Package limit rośnie do 250 km/h, bo oczywiście szybciej jeździ się dopiero po podpisaniu dodatkowej faktury.

Z tyłu pracuje silnik elektryczny z magnesami trwałymi, połączony z dwubiegową przekładnią. Pierwszy bieg pomaga przy ruszaniu i przyspieszaniu, drugi obniża zużycie energii podczas szybkiej jazdy. Napęd przedniej osi nie działa cały czas. Włącza się tylko wtedy, gdy samochód potrzebuje dodatkowej mocy lub lepszej przyczepności. W pozostałych sytuacjach jest odłączany, aby zmniejszyć zużycie energii.

Film z Mercedesem-AMG GT w roli głównej TUTAJ.

Mercedes-AMG GT 53

Bateria: 800 V

Akumulator ma 106 kWh pojemności użytkowej i wykorzystuje instalację 800 V, która pozwala na bardzo szybkie ładowanie. Mercedes zastosował ponad 2600 cylindrycznych ogniw, a każde z nich jest chłodzone osobno specjalnym olejem nieprzewodzącym prądu. Takie rozwiązanie ma pomagać utrzymać odpowiednią temperaturę baterii nawet podczas szybkiej jazdy i ładowania.

Producent deklaruje zasięg przekraczający 800 km według normy WLTP oraz możliwość ładowania z mocą do 600 kW. W idealnych warunkach ma to pozwolić odzyskać ponad 500 km zasięgu w zaledwie 10 minut. Oczywiście jeśli jest  dostępna ładowarka 400 V to samochód również potrafi z niej korzystać.

Nad temperaturą całego układu czuwa centralny system chłodzenia, który w razie potrzeby kieruje chłodziwo do baterii, silników lub elektroniki. Dzięki temu poszczególne podzespoły pracują w optymalnych warunkach.

Mercedes-AMG GT 53

Fałszywy sześciocylindrowy dźwięk

Najbardziej rozrywkowym elementem GT 53 jest tryb jazdy AMGFORCE Sport+, w którym samochód symuluje zmiany biegów i odtwarza dźwięk silnika R6 zmierzony na hamowni ponad sto razy, z szesnastu punktów pomiarowych. Jako wzorzec posłużył silnik z dawnego Mercedesa-AMG E 53 Coupe. Innymi słowy: elektryczny samochód udaje, że ma pod maską coś, czego fizycznie tam nie ma, łącznie z poczuciem "przerwania ciągu mocy" przy wirtualnej zmianie biegu i możliwością ręcznego "przełączania" łopatkami przy kierownicy.

Dodatkowo w menu dźwięku można wybrać charakter brzmienia (Powerful, Balanced, Minimal) i przesuwać suwak od klasycznego do futurystycznego, więc kupujący może sobie samodzielnie skomponować, jak bardzo ma udawać, że siedzi w aucie spalinowym.

Zawieszenie i napęd na cztery koła

GT 53 ma pneumatyczne zawieszenie, które automatycznie dostosowuje swoją pracę do stylu jazdy. Kierowca może wybierać między trzema ustawieniami: Comfort, Sport i Sport+, dzięki czemu samochód może być bardziej komfortowy lub sztywniejszy i lepiej przygotowany do szybkiej jazdy.

Napęd na cztery koła na bieżąco rozdziela moc między koła, a na tylnej osi potrafi przekazywać więcej momentu na koło z lepszą przyczepnością. Ma to poprawiać prowadzenie i stabilność w zakrętach.

Do wyboru jest sześć trybów jazdy: Comfort, Sport, AMGForce Sport+, Eco, Glatte (na śnieg i lód) oraz Individual, który pozwala samodzielnie ustawić parametry samochodu.

Mercedes-AMG GT 53

Nadwozie i wnętrze

Nadwozie jest o 4 cm niższe od poprzednika. Z tyłu pracują dwa aktywne elementy aerodynamiczne: seryjny spoiler zmieniający kąt ustawienia w zależności od prędkości (do 150 km/h chowa się całkowicie) oraz opcjonalny dyfuzor zaprojektowany pod kątem zmniejszenia oporu na autostradzie.

We wnętrzu głównym elementem jest 14-calowy ekran centralny, opcjonalnie uzupełniony osobnym wyświetlaczem dla pasażera. Na środkowej konsoli znajduje się pokrętło "Response Control" do regulacji reakcji silników na pedał gazu niezależnie od wybranego trybu jazdy. Dostępny jest też panoramiczny dach szklany Sky Control z przełączalną przezroczystością poszczególnych segmentów.

Cena i dostępność

Mercedes-AMG GT 53 4-Turer Coupe trafi do sprzedaży w Niemczech 13 sierpnia 2026 roku w cenie od 115 430 euro. Wiedzy o dostępności w Polsce oraz cen na razie nie mamy, ale sprawdzaj TUTAJ.

Zużycie energii podawane przez producenta wynosi od 15,6 do 18,5 kWh/100 km w cyklu łączonym, emisja CO2 to oczywiście 0 g/km, bo to samochód elektryczny.

A o nieco mniej budżetowej odmianie tego samochodu czytaj TUTAJ.