El Prix Summer 2026. Które auta naprawdę jadą tyle, ile obiecuje producent?
Norweski Automobilklub (NAF) po raz kolejny zorganizował El Prix, największy na świecie test zasięgu i szybkości ładowania samochodów elektrycznych. Letnia edycja 2026 odbyła się na starcie w Oslo stanęło 24 elektryków. Trasa prowadziła drogą Rv4 do Gjovik, dalej E6 w kierunku Hjerkinn, a następnie przez Folldal i Venabygdsfjellet, aż do wyczerpania baterii. Każde auto jechało dokładnie tą samą drogą, w tych samych warunkach, co czyni ten test jednym z najbardziej wiarygodnych porównań deklarowanego zasięgu z rzeczywistością. Wynik tegorocznej edycji jest zaskakująco optymistyczny. Średnie odchylenie od normy WLTP dla całej stawki wyniosło zaledwie 0,2 procent, a połowa testowanych modeli osiągnęła lub przekroczyła deklarowany zasięg. To sygnał, że producenci coraz rzadziej naginają rzeczywistość.
W tym artykule:
Xpeng X9 ładował się najszybciej
Za najważniejszy wynik testu uznaje się nie absolutny dystans, lecz odchylenie od zadeklarowanego zasięgu WLTP, bo to ono pokazuje, na ile można zaufać liczbom z reklam. W tej kategorii bezkonkurencyjny okazał się chiński van rodzinny Xpeng X9. Przy oficjalnym zasięgu 580 km pokonał on aż 646 kilometrów, co daje dodatnie odchylenie na poziomie 11,4 procent, najlepszy rezultat w stawce.
Xpeng X9 zabłysnął również dzień później, podczas testu ładowania. Uzupełnienie baterii od 10 do 80 procent zajęło mu około 13 minut przy średniej mocy rzędu 364 kW, co uczyniło go najszybciej ładującym się autem całej edycji.
BMW iX3. Najdłuższy dystans
Jeśli chodzi o dystans, żaden z uczestników nie zbliżył się do BMW iX3. Niemiecki SUV, przy deklarowanym zasięgu WLTP 770 km, przejechał 781,2 kilometra, to drugi najlepszy wynik w historii letnich edycji El Prix, ustępujący jedynie rekordowym 832 kilometrom, jakie rok wcześniej pokonał Lucid Air.
BMW iX3 rywalizowało w teście bezpośrednio z Mercedesem-Benz GLC, drugim z niemieckich premium SUV-ów segmentu. Mercedes przy deklarowanym zasięgu 643 km przejechał 665 kilometrów, zajmując czwarte miejsce pod względem bezwzględnego dystansu w całej stawce.
Kia EV2. Zasięg lepszy niż na papierze
Najtańszym uczestnikiem testu była Kia EV2. Mimo najmniejszej baterii w stawce, model ten nie tylko dojechał do mety, ale zrobił to z zapasem, pokonał 324,7 kilometra przy deklarowanym zasięgu 308 km, co odpowiada dodatniemu odchyleniu 5,4 procent. To dowód, że nawet tańsze, kompaktowe elektryki potrafią dziś zaoferować zasięg wystarczający na dłuższą trasę.
MG IM6. Najsłabszy wynik testu
Na przeciwległym biegunie stawki znalazł się MG IM6. Przy zadeklarowanym zasięgu WLTP 505 km auto zatrzymało się po 446 kilometrach, co oznacza ujemne odchylenie sięgające 11,7 procent, najgorszy rezultat całej edycji i jednocześnie najszerszy rozstrzał w tegorocznym teście, bo różnica między najlepszym a najsłabszym wynikiem przekroczyła 23 punkty procentowe.
Test ładowania. Rekordowe rozbieżności
Przeprowadzony dzień po teście zasięgu test ładowania pokazał, że różnice w praktycznej szybkości ładowania są dziś większe niż kiedykolwiek. Między najszybciej a najwolniej ładującym się autem różnica w czasie uzupełnienia baterii od 10 do 80 procent wyniosła ponad 25 minut, a rozstrzał deklarowanych maksymalnych mocy ładowania sięgnął aż 457 kW.
Chińscy producenci, którzy jeszcze do niedawna byli w tyle pod względem infrastruktury ładowania, w ostatnich sezonach systematycznie biją rekordy El Prix. Tym razem zarówno Xpeng, jak i smart ładowały się na tyle szybko, że ograniczeniem stała się już nie technologia samochodu, lecz przepustowość dostępnych w Norwegii ładowarek.
Chińskie marki. Wysoko postawiona poprzeczka
Wśród 24 przetestowanych modeli aż siedem pochodziło od chińskich producentów, w tym samochody, które w wielu europejskich krajach, w tym w Polsce, wciąż nie są jeszcze oficjalnie dostępne. To pokazuje, jak szybko rośnie udział chińskich elektryków w europejskich testach porównawczych i jak wysoko postawiły sobie poprzeczkę pod względem realnego zasięgu oraz ładowania.
Co wynika z testu dla kierowców
El Prix Summer 2026 potwierdza trend widoczny już od kilku sezonów: różnica między papierowym zasięgiem WLTP a rzeczywistością systematycznie się zmniejsza. Dla flot i kierowców planujących dłuższe trasy oznacza to większą przewidywalność. Jednocześnie test pokazuje, że sam zasięg to nie wszystko, równie istotna jest szybkość ładowania, a tu różnice między modelami pozostają ogromne.
Wybierając elektryka na dłuższe trasy, warto patrzeć nie tylko na liczbę kilometrów w katalogu, ale też na to, jak szybko i przewidywalnie samochód wraca do pełnej mocy przy stacji ładowania.
Pełna lista samochodów biorących udział w teście
· BMW iX3 50 xDrive, 781 km. WLTP wynosi 770 km, więc BMW przejechało nawet o 1,5% więcej. To najlepszy wynik całego testu.
· Lucid Gravity, 720 km. Przy deklarowanych 748 km WLTP zabrakło 3,7%. Mimo dużych rozmiarów i wysokiej masy SUV osiągnął drugi najlepszy rezultat.
· Mercedes-Benz CLA 350 4Matic, 675 km. Producent deklaruje 708 km. W rzeczywistym teście wynik był o 4,7% niższy, ale nadal wystarczył do zajęcia trzeciego miejsca.
· Mercedes-Benz GLC 400 4Matic, 665 km. WLTP to 643 km, więc samochód przejechał o 3,4% więcej. Bardzo dobry wynik dużego SUV-a.
· XPeng X9, 646 km. Przy WLTP wynoszącym 580 km samochód pokonał aż 66 km więcej. To najlepszy wynik procentowy w całym teście, aż 11,4% powyżej deklaracji.
· Polestar 3, 601 km. Deklarowany zasięg wynosi 625 km. W teście zabrakło 3,8%, ale samochód jako jeden z kilku przekroczył granicę 600 km.
· Mercedes-Benz GLB 350 4Matic, 593 km. WLTP wynosi 563 km, więc wynik był o 5,3% lepszy od deklarowanego. To jeden z pozytywnych wyników testu.
· Toyota C-HR+, 587 km. Przy 607 km WLTP samochód stracił 3,4%. C-HR+ wyróżnił się jednak bardzo dobrą efektywnością energetyczną.
· Kia EV4, 575 km. Producent podaje 594 km WLTP. Różnica wyniosła 3,3%, więc wynik był stosunkowo bliski deklaracji.
· Hyundai IONIQ 9, 566 km. Deklarowane 600 km nie zostało osiągnięte. Rzeczywisty wynik był o 5,7% niższy.
· smart #5, 556 km. WLTP wynosi 540 km, dlatego samochód przejechał o 3% więcej. Duży SUV wypadł pod tym względem bardzo dobrze.
· Kia EV5, 509 km. Przy deklarowanych 520 km zabrakło tylko 2,1%. Wynik jest więc bardzo bliski wartości WLTP.
· Toyota bZ4X, 506 km. Dokładnie tyle wynosi również deklarowany zasięg WLTP. Toyota trafiła więc praktycznie idealnie w wynik katalogowy.
· MG S6, 502 km. Samochód miał według WLTP przejechać 485 km. W teście osiągnął 502 km, czyli o 3,4% więcej.
· Citroën ë-C5 Aircross, 500 km. Deklarowane 513 km oznacza, że rzeczywisty wynik był o 2,5% niższy. Mimo tego samochód przekroczył granicę 500 km.
· Mazda 6e, 485 km. WLTP wynosi 479 km. Mazda przejechała więc o 1,2% więcej niż podaje producent.
· BYD Atto 3 EVO, 460 km. Przy 470 km WLTP różnica wyniosła 2,1%. To jeden z wyników bardzo zbliżonych do deklaracji.
· MG IM6, 446 km. WLTP wynosi 505 km, więc samochód osiągnął wynik aż o 11,7% niższy. To najsłabszy rezultat względem deklarowanego zasięgu.
· Changan Deepal S05, 431 km. Producent deklaruje 445 km. W teście zabrakło 3,1%, więc różnica nie była duża.
· Kia PV5 Passenger, 420 km. Deklarowane 412 km zostało przekroczone o 1,8%. Jak na elektrycznego vana to całkiem dobry wynik.
· Hyundai Inster, 373 km. Przy WLTP wynoszącym 360 km mały Hyundai przejechał o 3,5% więcej. To jeden z kilku modeli, które przekroczyły deklarowany zasięg.
· KGM Musso EV, 369 km. WLTP wynosi 379 km, więc wynik był o 2,6% niższy. Jak na elektrycznego pick-upa rezultat jest całkiem przyzwoity.
· Dongfeng Vigo, 348 km. Producent deklaruje 340 km. Samochód pokonał więc o 2,3% więcej, niż wynika z danych WLTP.
· Kia EV2, 325 km. To najkrótszy zasięg w całym teście. Jednocześnie samochód wypadł o 5,4% lepiej od swojego wyniku WLTP, który wynosi 308 km.
